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扶桑中国共产党第五次全国代表大会车企亏本,

时间:2019-11-27 02:26来源:社会万象
近日,中国汽车工业协会发布的消息,2018年1-7月,中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,同比分别增长85%和97.1%。庞大利益催生的江湖,新能源汽车俨然成了各路商业大鳄眼

近日,中国汽车工业协会发布的消息,2018年1-7月,中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,同比分别增长85%和97.1%。庞大利益催生的江湖,新能源汽车俨然成了各路商业大鳄眼中的香饽饽。

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截至2月9日,日本5大汽车制造商悉数公布了2008财年业绩预期。这其中,丰田汽车2008年预亏500亿日元,这将是丰田汽车46年来首次亏损。

一些沉寂已久甚至被取消资质的车企得以重新回归,再次出现在人们视野。如汽车自主品牌的元老哈飞汽车、红星汽车。

2019年第一季度,国内新能源车继续保持高速增长态势,产销分别完成30.4万辆和29.89万辆,比上年同期分别增长102.7%和109.7%。持续增长的数据背后也意味着只要抓住新能源车发展的脚步,就有翻身、甚至赶超的机会。

丰田汽车公司副社长木下光男表示,08年度财政年度,丰田汽车的净亏损将达3500亿日元,此前丰田汽车预计净盈利500亿日元。此外,丰田运营亏损也调高至4500亿日元,比此前预期的增加了3000亿日元;销售收入将达21万亿日元,同比减少5000亿日元。

一些传统燃油车销量持续遭遇滑铁卢的车企,也希望赶上这个风口扭转颓势。如力帆、海马、一汽夏利等。

一组数据告诉你新能源车的势头有多猛,2018年车市进入寒冬整体产销都呈现出下滑态势,而新能源汽车却一路走高,其产销分别完成127.05万辆和125.62万辆,同比上年分别增长59.92%和61.74%,俨然成为“寒冬”中的暖阳,要知道2013年,国内新能源汽车销量仅有18000辆,增涨近70倍。

与此同时,日产汽车、马自达、三菱汽车、富士重工也预计08财年将出现净亏损。5家公司的亏损总额预计将达7070亿日元。

众多业务加身的力帆把新能源战略作为未来最重要的战略,将所有的资源都放在新能源这一个篮子里,试图绕过燃油车死磕新能源。其旗下盼达用车更在汽车生产基础上进一步,创造了用大数据连接新能源汽车的智能共享出行平台。短短三年间,盼达用户全国累计超过300万。

比亚迪开辟蹊径,强势逆袭

丰田二战以来首亏

一些车企则主动换道,将其作为寻找市场新增点的重要砝码,例如长安汽车。

为何说抓住新能源车就有翻身机会?当其他车企还在靠燃油车续命时,比亚迪已经摆脱标签、开始靠新能源车赚钱了。最新的数据显示,比亚迪一改此前连续两年净利润下滑的窘境,借助新能源汽车销量实现了快速逆转,2019年第一季度收获了净利润同比增长631.98%的喜讯。

木下光男此前曾表示,上一次丰田汽车出现经营亏损,是因为第二次世界大战。这一次却是因为金融危机,目前丰田汽车在北美和欧洲市场的销量已大幅减少。统计数据显示,2008年1月至12月,丰田汽车在美国市场总销量为220万辆,尽管市场份额从2007年的16.2%上升至16.7%,但销量却同比减少了40万辆。美国汽车市场陷入萧条,对丰田汽车打击很大。

长安汽车2017年就发布了香格里拉计划,提出2025年,全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化,到2050年,将推出30多个新能源汽车产品。统计数据表明,过去一年,长安新能源汽车产量同比增长近3.8倍达2.6万辆。

放眼十年前,靠着F3起家的比亚迪,无论如何都难以摆脱“廉价”和“低端”的标签,成为其发展道路的绊脚石。回到今天,比亚迪却凭借着先人一步的灵敏市场嗅觉,站稳了国内新能源汽车市场的“头把交椅”,早在2002年便开始立项新能源汽车,发展核心技术,实现了“屌丝逆袭”。

业内人士认为,金融危机导致日本国内经济不景气是引发日本国内汽车总体需求下降的主因;此外,日元走强也可能会进一步削弱汽车生产商今年的利润。

在传统燃油车一片红海的近身肉搏下,新能源汽车似乎是自主品牌实现弯道超车的一大良机。

红利显现,边缘化车企竞相“押宝”新能源

日本汽车经销商协会2日公布的最新数据显示,1月份日本汽车整体销量(含0.66升及以下排量的微型车)同比下滑19.9%,仅为301,707辆。

然而,浪潮上下,还会有更多可见的、不可见的角力,起了大早未必能赶个早集。

或许比亚迪的成功道路,以及层出不穷的造车新势力在新能源汽车市场的迅猛发展,让一些“边缘化”车看见了崛起希望。在市场需求与政策扶持的双重保障下,一些消失已久的车企,再次出现在人们的视野中,并纷纷在新能源汽车市场“排兵布局”。

在残酷的经济环境下,丰田2月5日被迫暂时全面关闭国内组装线到仅剩一条,这对日本汽车工业而言是历史性的一天。

首先,2020年之后,通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪等国际巨头加入战局,再加上互联网造车公司的新兴势力,竞争只会更加激烈。

对于这些月销不足万辆的车企来说,转型迫在眉睫,包括力帆、海马、华泰等在内的车企,在面临入不敷出的困境局面时,都选择了孤注一掷重金押宝新能源力图扭转局势。尽管他们都采取了积极布局,但似乎发展并不顺利,就目前市场局势来看仍发展疲软。

对此,丰田创办家族第三代,新接班的社长丰田章男表示,目前经济之恶劣是“百年仅见的空前状况”。丰田表示,2月及3月排定的组装线停工是为了让产量配合市场需求。

其次,靠打价格战,将面对万丈深渊。

新能源车是机遇,更是挑战

虽然还保留一条国内组装线,但这对遭受停工波及的数万名组装线员工而言丝毫起不了安慰作用。在丰田汽车的大本营丰田市,这里的工厂早已关闭,工人们无所事事。

近期,北汽新能源率先打响官降,将续航里程在200km以内的微型电动车售价从12万元拉到了6万元区间,江淮、奇瑞、知豆等随之跟进。但各行各业的价格战结局都差不多,最后拼的是规模、是资金实力,伤敌八百还得自杀一千,实力弱小的企业在价格战中毫无还手之力,90%的淘汰率,可能并不是夸张。

那么究竟新能源车能否挽救没落车企呢?笔者仍旧坚持认为,新能源汽车无限潜力的大环境是包括“边缘化”车企在内的一众车企逆袭、赶超的绝佳机会,同样也是巨大的挑战,因为新能源汽车市场不乏存在包括特斯拉、比亚迪在内的“实力派”,更不缺少敢于创新开拓的造车“新势力”。尽管在激烈的竞争中往往更多的只是“昙花一现”,但都足以让没落车企更是岌岌可危,因此能否借新能源汽车破局,更需要他们在产品定位、技术创新、渠道拓展等方面进行积极探索,并进行有效的市场预判。

作为丰田市的支柱企业,丰田汽车的减产已经严重影响到整个丰田市的财政状况。如果丰田汽车因亏损导致其上缴企业税减少,这个40万人的城市将预计减少约90%的税收。目前丰田市的失业率已升至历史新高,丰田市市政厅表示,这个地区的失业率高居日本全国之冠。

最后,二手新能源汽车市场也还处于冰冻阶段。一辆标价30万元的电动汽车,购买还不到4个月,二手车出售的价格就降到不足13万元,半年贬值就达60%,贬值幅度远高于传统汽油车。

在彼时政策环境下,新能源汽车市场马太效应愈发明显,强者愈强弱者愈弱,适者才能生存,而对于曾经一直游走在燃油车市场的没落车企来说,新能源车是一个全新的世界,如何实现在续航里程、电池安全与储备等更方面赶上“老前辈”,甚至是拥有鲜明的优势,一切都是未知的挑战。但市场并不会因为你的“学历”尚浅便放你一马,毕竟机会从来都只留给有实力与把握的人手中。

日产汽车将裁员2万

对于国内新能源车企来说,政策是最大的推手,也是一种靠山。但只有当政策后撤、补贴退坡,新能源市场从政策驱动向市场驱动过渡后,车企在产品定位、技术创新、渠道拓展上下功夫,才是王道。

新能源汽车产业作为“蓝海”,未来蕴藏着无限的可能,谁都有可能成为下一个比亚迪或是特斯拉,谁也有可能随时变成溃败者。当前中国已经成为新能源汽车的“兵家必争之地”,而随着越来越多的传统车企开启转型道路,没落车企或将面临更大的挑战,甚至是“溃不成军”,所以越早抓住机会对“边缘化”车企来说胜率越大。

丰田汽车的遭遇并不是日本汽车工业惨淡现状的个案。日产汽车9日宣布,计划在全球范围裁员逾2万人,转移日本国内的生产,并向日本、美国以及其他地区的政府寻求援助。

日产汽车公告显示,日产08/09财年第三财季(2008年10月到2008年12月)净利润亏损832亿日元,并发布预警称财年全年将出现自戈恩担任日产总裁以来的首次亏损。

数据显示,日产第三财季汽车销量同比下滑18.6%,至731,000辆,第三季度营业收入同比下滑34.4%,至1.82万亿日元。2009年1月份,日产在其第一大市场美国的销量更同比下滑31%。

为应对市场的疲软需求,日产还计划在本财年内将全球产量降低20%。此外,日产本财年将停止向董事会成员分红,并从3月份起将公司高级管理人员的薪水降低10%,直至公司业绩出现明显好转。

日产还表示将暂停与雷诺一起在摩洛哥建设的新工厂。该工厂投资6亿欧元,原计划于2010年投产。日产汽车首席执行长戈森(Carlos Ghosn)还表示,日产汽车暂时取消了在2010年之前确保年收入增长5%的目标,而这原本是该公司在其当前管理计划中做出的一项重要承诺。

除丰田、日产两巨头外,预亏的其它日本车企也是动作频频。三菱汽车社长益子修就表示,“经济恶化远远超出预测”。三菱打算在今年3月底前将在职的约3300名非正式员工全部解雇,并将把管理人员的工资从3月起将削减10%。

押宝新能源

面对如此寒冬,虽然日本车企巨头为裁减成本,“狠招”尽出,但对于新能源这一汽车业热点却一向“花钱如流水”,“热情”不减。

作为全球混合动力技术的领导者,丰田汽车其实早在1996年12月便与松下电器产业公司和松下电池工业公司合资成立松下电动汽车能源公司,生产镍氢电池或锂电池等环保车用电池。经过去年中期的投资增产后,PEVE车用电池产量有望从2007年的50万台左右增加到2011年的100万台。去年12月17日,本田汽车更与GS汤浅联合宣布,双方成立注册资本150亿日元的合资公司,主要生产混合动力车用锂电池。

2007年4月,日产汽车与NEC集团成立了合资公司AESC。去年5月,AESC股东对外宣布了将生产车用锂电池的计划。去年12月,日产和NEC更声明将提前1年实施增产计划,投资1000多亿日元,分别在日本国内及欧美国家建设新的工厂,以确保锂电池产量在2011年之后达到供应20万辆车使用的水平。

对于新能源的未来,业内人士认为,环保汽车将是今后车企生存的关键。从长远角度来看,继续在新能源领域投资是必要的。例如三菱iMive节能技术就有望在2010年引入全球市场,随着能源紧张,小排量汽车将会更得人心。

不管怎样,在经济危机的“严寒”之下,在经济全球化的今天,在调整生产、降低库存、缩减开支、优化人力资源结构,以求度过这场前所未有的汽车工业困境的同时,各大车企对新能源、新技术的投资或能加速汽车业升级换代,迎来汽车业下一个春天。

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